{"id":2107,"date":"2014-08-18T09:06:43","date_gmt":"2014-08-18T09:06:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bondvigilantes.com\/deutsch\/?p=2107"},"modified":"2025-12-30T10:31:31","modified_gmt":"2025-12-30T10:31:31","slug":"sagt-uns-der-einbruch-des-baltic-dry-frachtgueter-index-ueber-das-weltwirtschaftswachstum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bondvigilantes.com\/deutsch\/2014\/08\/sagt-uns-der-einbruch-des-baltic-dry-frachtgueter-index-ueber-das-weltwirtschaftswachstum\/","title":{"rendered":"Was sagt uns der Einbruch des Baltic Dry-Frachtg\u00fcter-Index \u00fcber das Weltwirtschaftswachstum?"},"content":{"rendered":"<p>Bei dem <a href=\"http:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Baltic_Dry_Index\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Baltic Dry-Index<\/a> (BDI) handelt es sich um einen auf Tagesbasis ermittelten Kostenindikator f\u00fcr das Verschiffen von Frachtg\u00fctern auf Massengutschiffen \u00fcber diverse Handelsrouten, der auf Basis von Daten berechnet wird, die von Schiffsmaklern an die Baltic Exchange in London gemeldet werden. Seit M\u00e4rz dieses Jahres hat dieser Index mehr als 50 Prozent eingeb\u00fc\u00dft, so dass die Volkswirte bereits bef\u00fcrchten, dass sich in diesem Einbruch ein allgemeiner Abschwung des Welthandels widerspiegelt. Zu den Trockensch\u00fcttg\u00fctern z\u00e4hlen neben Zement, Kohle und Erz auch Nahrungsmittel wie etwa Getreide. Vieles davon wird von China als Grundlage f\u00fcr sein investitionsgetriebenes Wachstum importiert. Ein deutlicher R\u00fcckgang der Nachfrage nach Frachtschiffen, die diese Trockensch\u00fcttg\u00fcter nach China transportieren, k\u00f6nnte also daf\u00fcr sprechen, dass die chinesische Konjunktur massiv an Fahrt verliert. Und dies hat offensichtlich auch betr\u00e4chtliche Auswirkungen auf jene Volkswirtschaften, deren eigenes Wachstum von Exporten nach China abh\u00e4ngig ist. Beispiele daf\u00fcr sind Australien, Chile, S\u00fcdafrika und S\u00fcdkorea , denn bei diesen Staaten machen die Ausfuhren nach China zwischen 21 und 36 Prozent der Exporte insgesamt aus.<\/p>\n<p>Augenscheinlich ist die Nachfrage nach Schiffsfrachtraum aber lediglich <em>ein<\/em> Teil des Problems. Aufgrund der gestiegenen Erwartungen, dass die \u201eGro\u00dfe Finanzkrise\u201c mittlerweile hinter uns liegt, hat man die Aktivit\u00e4ten im Schiffsbau zuletzt deutlich ausgeweitet, zumal China ja auch weiterhin Wachstumsraten im hohen einstelligen Prozentbereich vorgelegt hat. So ist das Angebot an Massengutfrachtraum seit 2010 pro Jahr zwischen 5 und mehr als 15 Prozent angestiegen \u2013 in den meisten Zeitr\u00e4umen sogar deutlicher als die Nachfrage, was die Preise zweifellos belastet hat. Aber nicht nur bei Massengutschiffen, sondern auch bei Containerschiffen besteht derzeit ein betr\u00e4chtliches \u00dcberangebot. Die Reedereien versuchen, diese Angebotsprobleme in den Griff zu bekommen. So ist das Durchschnittsalter von Schiffen bei ihrer Verschrottung von vormals 28 Jahren (2011) auf 21 Jahre (I. Quartal 2014) gesunken. Gleichzeitig sind 4 Prozent der gesamten Flotte stillgelegt worden, w\u00e4hrend ein Teil der Schiffe sozusagen \u201emit halber Kraft\u201c f\u00e4hrt (also langsamer unterwegs ist, um einerseits Treibstoff, andererseits aber auch Hafengeb\u00fchren zu sparen, die bei einer Stilllegung anfallen w\u00fcrden). Au\u00dferdem stornieren die Reedereien die Auftr\u00e4ge f\u00fcr neue Schiffe (im Jahr 2013 wurden 32 Prozent aller bestellten Schiffe nicht wie geplant ausgeliefert, weil sie entweder verschoben oder sogar vollst\u00e4ndig storniert wurden). Trotzdem d\u00fcrfte sich das Problem des \u00dcberangebots zumindest in den Jahren 2014 und 2015 eher noch zuspitzen und nicht bessern.<\/p>\n<p>Sagt also der Baltic Dry-Index irgendetwas \u00fcber den Welthandel und das Weltwirtschaftswachstum aus? Dieser Frage standen wir zun\u00e4chst skeptisch gegen\u00fcber \u2013 zwar besteht hierbei seit jeher ein gewisser Zusammenhang (wir haben bereits 2011 <a href=\"https:\/\/bondvigilantes.com\/blog\/2021\/12\/10\/baltic-dry-index-indicating-grim-growth-outlook-and-bond-rally\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">hier<\/a> dar\u00fcber berichtet), aber hat dieser Indikator angesichts des enormen Anstiegs des Angebots an Schiffsfrachtraum inzwischen m\u00f6glicherweise an Aussagekraft eingeb\u00fc\u00dft? Es hat sich jedoch herausgestellt, dass die Korrelation zwischen dem Welthandel und dem BDI sogar EXTREM aussagekr\u00e4ftig ist.\u00a0Das CPB Netherlands Bureau for Economic Policy Analysis erstellt den monatlich erscheinenden <a href=\"https:\/\/www.cpb.nl\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">CPB World Trade Monitor<\/a>.\u00a0Aus diesen Daten zum Welthandel geht eindeutig hervor, dass die Handelsvolumina seit den letzten Monaten des Jahres 2013 gesunken sind. Im Mai hat der Welthandel im Vergleich zum Vormonat sogar um 0,6 Prozent nachgelassen, obwohl man aufgrund von Schwankungen und saisonalen Effekten eher einen rollierenden 3-Monatsvergleich gegen\u00fcber dem vorangegangenen 3-Monatszeitraum bevorzugt. Wie die nachfolgende Grafik zeigt, hat das Wachstum des Welthandels nach einer sehr guten Entwicklung im Jahr 2010 in den letzten Jahren eher stagniert, und auch die kurzzeitige Erholungstendenz von Mitte 2013 ist inzwischen verpufft. Im I. Quartal dieses Jahres hat der Trend des Welthandels dann sogar ins Minus gedreht. Wir haben dieser Welthandels-Kennzahl den Baltic Dry-Index gegen\u00fcber gestellt \u2013 auf den ersten Blick scheint zwischen diesen beiden Indikatoren kein enger Zusammenhang zu bestehen, doch mit 0,74 ist der Korrelationskoeffizient hoch, w\u00e4hrend der T-Wert bei 7,83 liegt (dies spricht f\u00fcr eine extrem hohe statistische Signifikanz).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/bondvigilantes.com\/deutsch\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2021\/12\/Baltic-Dry-vs-World-Trade-Chart-v01-CHART-1-german.png\" data-rel=\"lightbox-image-0\" data-rl_title=\"\" data-rl_caption=\"\" title=\"\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2141\" src=\"https:\/\/bondvigilantes.com\/deutsch\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2021\/12\/Baltic-Dry-vs-World-Trade-Chart-v01-CHART-1-german.png\" alt=\"Baltic Dry vs World Trade - Chart - v01 - CHART 1 german\" width=\"960\" height=\"720\" \/><\/a><\/p>\n<p>Als wir uns zuletzt mit dem Baltic Dry-Index besch\u00e4ftigt hatten, stellten wir fest, dass es sich dabei offenbar um einen aussagekr\u00e4ftigen Fr\u00fchindikator f\u00fcr die Tendenz der 10-j\u00e4hrigen US-Staatsanleihenrenditen handelt. Dabei gingen wir davon aus, dass ein R\u00fcckgang des BDI ein Vorbote eines nachlassenden BIP sein k\u00f6nnte, was dann wiederum f\u00fcr niedrigere Zinsen sprechen w\u00fcrde. Und tats\u00e4chlich folgte auf das Minus beim BDI Anfang 2011 genau drei Monate sp\u00e4ter die kr\u00e4ftige Rallye der US-Staatsanleihenrenditen. Dieser Zusammenhang besteht zwar aktuell immer noch, aber als Manager von US-Anleihenfonds m\u00fcssen wir leider sagen, dass die US-Staatsanleihenrenditen nun eher die Tendenz des BDI voraussagen als umgekehrt (liebe Reeder, bitte nutzen Sie diese Erkenntnis ruhig, um Geld zu verdienen). Nichtsdestotrotz besteht f\u00fcr den Beobachtungszeitraum, der in der oberen Grafik betrachtet wurde, auch eine ziemlich enge Korrelation, wenn man den BDI um drei Monate vorgezogen als Fr\u00fchindikator zugrunde legt. In diesem Fall scheint sich der BDI durchaus eine gewisse Prognosekraft bewahrt zu haben.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/bondvigilantes.com\/deutsch\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2021\/12\/Baltic-Dry-as-Leading-Indicator-for-10Y-Treasury-Yield-Chart-v01-CHART-2-german.png\" data-rel=\"lightbox-image-1\" data-rl_title=\"\" data-rl_caption=\"\" title=\"\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2142\" src=\"https:\/\/bondvigilantes.com\/deutsch\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2021\/12\/Baltic-Dry-as-Leading-Indicator-for-10Y-Treasury-Yield-Chart-v01-CHART-2-german.png\" alt=\"Baltic Dry as Leading Indicator for 10Y Treasury Yield - Chart - v01 - CHART 2 german\" width=\"960\" height=\"720\" \/><\/a><\/p>\n<p>Deshalb werden wir den Baltic Dry-Index auch weiterhin aus denselben Gr\u00fcnden im Auge behalten, aus denen wir das <a href=\"https:\/\/www.thebillionpricesproject.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Billion Prices-Projekt<\/a> im Hinblick auf die Inflation so sch\u00e4tzen. Wenn Sie eine t\u00e4glich ermittelte, \u00f6ffentlich zug\u00e4ngliche Kennzahl oder Statistik finden, die einen Monat vor den offiziellen Zahlen (oder sogar noch fr\u00fcher) herausgegeben wird und ein guter Ersatz f\u00fcr eben diese Daten ist, dann ist das schon eine sehr wertvolle Information.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bei dem Baltic Dry-Index (BDI) handelt es sich um einen auf Tagesbasis ermittelten Kostenindikator f\u00fcr das Verschiffen von Frachtg\u00fctern auf Massengutschiffen \u00fcber diverse Handelsrouten, der auf Basis von Daten berechnet wird, die von Schiffsmaklern an die Baltic Exchange in London gemeldet werden. Seit M\u00e4rz dieses Jahres hat dieser Index mehr als 50 Prozent eingeb\u00fc\u00dft, so dass die Volkswirte bereits bef\u00fcrchten, dass sich in diesem Einbruch ein allgemeiner Abschwung des Welthandels widerspiegelt. 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